突出“十三五”規劃與長(cháng)江中游城市群發(fā)展規劃的有效銜接，強化航運與過(guò)江通道的協(xié)調發(fā)展，提升港口樞紐物流節點(diǎn)與集疏運功能，完善長(cháng)江中游江海直達運輸格局，發(fā)展航運服務(wù)業(yè)體系。長(cháng)江沿線(xiàn)省份關(guān)于黃金水道建設的呼吁聲越來(lái)越大。2013年9月，交通部與長(cháng)江沿線(xiàn)的上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南七省二市簽署《長(cháng)江水運發(fā)展若干重點(diǎn)工作合力推進(jìn)協(xié)議》，商議長(cháng)江船型標準化、高等級航道建設、信息化問(wèn)題。

    各地更加積極。湖北一位官員稱(chēng)，相對前幾年的座談會(huì )，此次四省座談會(huì )的議題更加具體。長(cháng)江中游航道不暢，通過(guò)能力不足，嚴重影響了長(cháng)江航運效率和服務(wù)水平，成為制約長(cháng)江黃金水道發(fā)展的重大問(wèn)題。尤習貴提到，長(cháng)江中游航道多處于四省的省界線(xiàn)上，是一個(gè)不可分割的有機整體，加快推進(jìn)中游航道整治絕非一省之力能為，必須四省抱團，形成合力，早日實(shí)現船舶大型化和萬(wàn)噸輪江海直達。

    合力推動(dòng)長(cháng)江中游航道整治工程。在形成長(cháng)江宜昌至安慶提高航道標準前期研究報告的基礎上，繼續深化提升蕪湖至安慶8米航道維護水深及長(cháng)江主要支流航道整治研究，加快推進(jìn)航道水深模型試驗，爭取盡快完成航道整治工程經(jīng)濟可行性論證及外部影響專(zhuān)題研究，積極爭取國家立項，納入國家即將出臺的《指導意見(jiàn)》和相關(guān)規劃。包括四省再次建立健全專(zhuān)項工作協(xié)調機制和深化長(cháng)江水運發(fā)展交流和合作。四省交通運輸廳建立包括省廳、業(yè)務(wù)局、地方交通部門(mén)在內的多層次、寬領(lǐng)域、常態(tài)化的溝通對接機制，定期分析水運建設與發(fā)展面臨的形勢，共同研究推動(dòng)長(cháng)江中游黃金水道建設的重大事項。另外積極推動(dòng)四省港航企業(yè)在管理、資本及技術(shù)方面加強合作和交流，推進(jìn)港航企業(yè)聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。加強各省港口的分工協(xié)作和信息互通，推動(dòng)長(cháng)江中游乃至全流域的航運“大通關(guān)”制度，促進(jìn)四省水運市場(chǎng)良性有序發(fā)展。

    《決議》還強調，四省要加強“十三五”規劃研究對接，突出與長(cháng)江中游城市群發(fā)展規劃的有效銜接，落實(shí)好李克強總理提出的綜合立體交通走廊的要求。湖北省社科院副院長(cháng)秦尊文告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，打破中游“腸梗塞”，對于整個(gè)長(cháng)江經(jīng)濟帶建設意義重大，在航道整治方面，需要沿線(xiàn)多省份和多部門(mén)共同建設。長(cháng)江沿線(xiàn)省份和長(cháng)江航運相關(guān)部門(mén)新舉措不斷。交通運輸部新聞發(fā)言人李揚表示，交通運輸部認真研究部署加快推進(jìn)長(cháng)江黃金水道及長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系建設的具體措施。同一天，長(cháng)江中游四省交通運輸廳聯(lián)合在武漢召開(kāi)合作推進(jìn)長(cháng)江中游黃金水道建設座談會(huì )。

    在前兩年的長(cháng)江中游城市群的兩次四省會(huì )城市聯(lián)席會(huì )上，該工程均被提出。近日，21世紀經(jīng)濟報道記者在長(cháng)江航道局、交通部長(cháng)江航務(wù)管理局采訪(fǎng)時(shí)，多位官員亦提到，目前宜昌至武漢段航道水深3.3-3.7米，常年僅能通航3000噸級以下船舶；武漢至安慶段水深4.5米，常年只能通航5000噸級以下船舶，事實(shí)上造成中游腸梗塞。21世紀經(jīng)濟報道記者從武漢新港獲悉，目前由長(cháng)江經(jīng)濟技術(shù)研究院組織完成的《長(cháng)江干流武漢至安慶段提高航道標準可行性論證總報告》已上交省市部門(mén)。報告顯示，如在2020年前，將武漢至安慶航道水深提高至6米，相比于現有航道條件，內河集裝箱船型的單位運價(jià)將下降約11%-20%，油耗下降約6.5%-12%。該報告將最終上交到交通部。