我們也應該看到，鋼鐵物流的高成本正在困擾著(zhù)市場(chǎng)，成為當前國內鋼鐵企業(yè)和鋼貿商效益增長(cháng)的“瓶頸”。在我國，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重為11.1%，這一指標高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)；包括采購、運輸、庫存、管理、回收等成本在內的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%。在我國鋼鐵物流成本中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送和物流加工成本分別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運輸環(huán)節是控制物流成本的關(guān)鍵。

我國鋼鐵物流業(yè)依舊存在散、小、多、亂現象，集中度較低。此外，這些年海運費、煤、電、油、運等價(jià)格上漲，也導致鋼鐵物流成本大幅上升。日前，國家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于調整鐵路貨物運價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價(jià)，鐵路貨物運價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)。按照《關(guān)于調整鐵路貨物運價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，全路實(shí)我國鋼鐵企業(yè)依舊處于“微利”狀態(tài)。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2013年，我國大中型鋼鐵企業(yè)（占全國產(chǎn)量的81%）實(shí)現銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)3.89%，小于產(chǎn)量增幅；實(shí)現利潤228.86億元，同比扭虧為盈；銷(xiāo)售利潤率為0.62%，同比提高0.66個(gè)百分點(diǎn)，盈利水平偏低，且仍有一批鋼廠(chǎng)虧損。同時(shí)，由于我國鋼鐵企業(yè)物流管理方面的不完善，導致鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶(hù)的流通渠道過(guò)于冗長(cháng)，直供產(chǎn)品所占比例僅為30%~50%，多次運輸也直接導致鋼鐵物流成本上升。

這是日前《中國冶金報》記者在采訪(fǎng)中所獲悉的當下鋼鐵流通業(yè)存在的問(wèn)題。業(yè)內人士表示，要改變物流高成本的現狀，還需要企業(yè)、政府多管齊下。2013年，我國粗鋼、生鐵和鋼材累計產(chǎn)量分別達到77904萬(wàn)噸、70897萬(wàn)噸和106762萬(wàn)噸，比上年同期分別增長(cháng)7.5%、6.2%和11.4%。結合2013年鋼材、坯進(jìn)出口量測算，2013年我國粗鋼和鋼材資源供應量分別為72825萬(wàn)噸和101936萬(wàn)噸，同比分別增長(cháng)7%和11.2%。2013年進(jìn)口鐵礦砂及其精礦81941萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.2%，加上國內生產(chǎn)的鐵礦石、焦炭、煤炭、廢鋼和鐵合金等鋼鐵原料，其物流量若按照1∶5的比例計算，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量在40億噸以上�！笆�二五”時(shí)期，我國鋼鐵物流的流通范圍將進(jìn)一步擴大，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長(cháng)。業(yè)內專(zhuān)家表示，當前我國每年的鋼材流通規模已達到數億噸，為我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展構筑了巨大的活動(dòng)平臺。